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Desvelado el misterio SRAM

martes, 25 de octubre de 2005 Por hackeado En la pasada feria de la bicicleta Interbike celebrada en Las Vegas, fue revelado el funcionamiento de las manetas de cambio y freno del nuevo grupo de carretera de SRAM.

Primero os revelamos fotos de los prototipos que se estaban probando en competiciÃ³n. MÃ¡s tarde, las primeras fotos del grupo completo. Pero quedaba por desvelar cÃ³mo funcionan las manetas de cambio y freno. Muchas eran las hipÃ³tesis: la leva interior que funciona en dos sentidos, la leva exterior accionada hacia el interior del manillar activa los frenos y hacia el exterior activa el cambio, una leva escondida,... Nada de esto. Los ingenieros de SRAM han dedicado dos aÃ±os a diseÃ±ar y probar el nuevo sistema DoubleTap y la respuesta a la gran incÃ³gnita es la siguiente: la leva interior se encarga de subir y bajar las coronas. Â¿CÃ³mo es posible? Gracias a un nuevo sistema interno llamado LeapFrog que hace subir o bajar la cadena dependiendo del recorrido de la palanca. Funcionamiento del sistema DoubleTap de SRAM (c) SRAM Para controlar el cambio trasero, la leva interior se mueve de una manera anÃ¡loga a como lo hacen los diseÃ±os de Shimano o Campagnolo. Un pequeÃ±o movimiento hacia el interior para en un punto donde el ciclista ha de decidir entre soltar la maneta para bajar la cadena a una corona mÃ¡s pequeÃ±a, una por una, o seguir moviendo la maneta mÃ¡s allÃ¡ de ese punto para subir a una corona mÃ¡s grande, de una a tres de golpe. Manetas de carretera SRAM (c) SRAM Para el desviador delantero, el funcionamiento es similar. Con una pulsaciÃ³n y su posterior liberaciÃ³n la cadena baja al plato pequeÃ±o. El plato grande se inserta con el doble movimiento antes comentado. Otra posiciÃ³n que aprovecharÃ¡n sin duda los sprinters es la que vemos en la imagen. Cogiendo el manillar desde la curva inferior y acercando la maneta de cambio al mismo, se pueden bajar velocidades simplemente con un leve movimiento de muÃ±eca. Otras caracterÃsticas ya conocidas son el cableado interno tanto de los cables de cambio como de los de freno, al estilo Campagnolo, y el ratio 1:1 de recorrido de cable que, sin aumentar el recorrido de la maneta, hace que el grupo sea mÃ¡s tolerante a los desajustes y a la fricciÃ³n de los cables con las fundas. Se pondrÃ¡n a la venta dos grupos compuestos por las manetas, desviadores, bielas, coronas, cadena y frenos. Uno de ellos serÃ¡ tope de gama, de calidad similar al Record o al Dura-Ace y otro mÃ¡s asequible equiparable al Ultegra. MÃ¡s informaciÃ³n en www.sram.com.